蜜桃AV一区二区三区尾油壓係統故障分析及改進措施

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在現場應用中，當雙動液壓缸下降時，由於吊杆自重和液壓缸上腔液壓油的作用，液壓缸下腔液壓控製單向閥打開後，活塞迅速下降，上腔油液相對較大，係統油壓突然下降， 然後液壓控製單向閥因油壓過低而自動關閉，液壓缸停止下降，油壓急劇上升，再次打開單向閥，打開單向閥，反複更換，尾車下降晃動。200噸蜜桃AV一区二区三区主要分為金屬成型蜜桃AV一区二区三区、折彎蜜桃AV一区二区三区、拉伸蜜桃AV一区二区三区、衝裁蜜桃AV一区二区三区、粉末（金屬，非金屬）成型蜜桃AV一区二区三区、壓裝蜜桃AV一区二区三区、擠壓蜜桃AV一区二区三区，擠壓成型等。四柱式蜜桃AV一区二区三区最後通過單向閥使液壓油在油箱循環使油缸/活塞循環做功從而完成一定機械動作來作為生產力的一種機械。開口式蜜桃AV一区二区三区利用液體壓力來傳遞動力和進行控製的一種傳動方式． 液壓裝置是由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執行機構），液壓控製閥和液壓輔助元件。 為了保證尾車平穩下降，需要在兩缸下室使用回油節流閥，以減少回油流量，但不能通過調節同時調節兩缸。 當異步產生的扭矩超過尾架鋼框架的扭轉剛度時，尾架的吊杆將變形，一側高，一側低。 近年來，載重汽車與液壓缸連接處橫向工字梁多次斷裂。

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如果將分設在兩個液壓缸的回油節流閥去掉，用一個節流閥安裝到兩缸分流之前主管路上， 控製兩個缸的回油量能否達到雙缸同步呢?試驗後，雙作用液壓缸的活塞密封件使用一段時間 後，會出現不同程度的磨損產生內泄，在動作過程中兩個液壓缸各有大小不等的上下腔竄油，此 時各缸的回油因內泄油量不同出現差別。而兩缸內泄油量不同而發生變化是從主管路上調節無法 實現的，因此，尾車變幅采用雙作用液壓缸，不同步問題是隨時可能出現的。而l號鬥輪機尾車 結構形式與2號鬥輪機相似，卻不存在狀態轉換時尾車臂架不同步問題。通過分析對比，發現尾 車變幅液壓缸選用形式不同， 1號鬥輪機尾車變幅機構選用了兩個單作用液壓缸， 2號鬥輪機尾 車變幅選用的是兩個雙作用液壓缸。那麽，要解決2號鬥輪機尾車臂架變幅不同步問題，是否將 液壓缸的雙作用方式改為單作用方式就能徹底解決呢? 按常規重新訂購兩個單作用液壓缸就能改造，但現2號鬥輪機安裝的是兩個雙作用液 壓缸，購買的備件也同樣是雙作用液壓缸。能否不更換現有的液壓缸隻對連接方式改造便 可達到目的呢?為此，分析了把2號鬥輪機尾車液壓缸由雙作用改為單作用的可行性。由於液 壓缸的活塞上升作用麵積大於下降作用麵積，一般密封件損壞竄油，隻會在升降操作時發生， 隻要液壓缸上下腔四個液控單向閥關閉後，使用中尾車臂架高度是可以保持不降的。采用單作 用液壓缸接法下降時，係統液壓油隻用來打開四個鎖，因而有足夠的壓力保證四個液控單向閥 始終可靠開啟，液壓缸活塞杆受尾車重力作用下降，此時的液壓缸相當於液壓緩衝器。